国际货物保险的三个基础答案位于三个不同的来源，而进出口从业者经常把它们混在一起：越南《保险经营法》（第08/2022/QH15号）下的保险合同、国际市场的货运保险条件，以及Incoterms 2020——它是国际商会的贸易惯例，不是越南法律文件。正确区分这三个来源，是知道货物在途灭失时向谁索赔、时限多久的前提。
何时必须购买保险，哪种条件才足够
越南法律并不强制每一票国际货物投保；投保义务来自双方选择的贸易术语以及信用证结算中银行的要求。唯一把投保义务放在卖方身上的两个术语是CIF和CIP：按Incoterms 2020，CIF下卖方只须按ICC(C)条件购买最低水平保险——一组列明的有限风险；而CIP下卖方必须按ICC(A)即一切险条件购买。这是Incoterms 2020版的重要变化，也是买方误以为CIF货物已被充分投保时最常出错的一点。
在其他术语（FOB、CFR、EXW、DAP、DDP等）下，投保属于承担运输风险一方，属商业安排：哪一方想要保障，就在《保险经营法》（第08/2022/QH15号）框架内自行签订货物运输保险合同，按风险偏好和货物价值选择ICC(A)、(B)或(C)水平。高值、易碎货物或多程中转的长航线通常建议买ICC(A)；短航线的低值原料可以接受较低水平——但那应该是知情后的经营决定，而不是“对方肯定买了”的默认假设。
货物在途丢失：向谁索赔，凭什么档案
第一个索赔对象是为该票货物签发保单的保险人——如果货物已投保。一发现灭失、损坏，收货方必须制作明确记载损失的交货记录（不要签干净收据），在保单条款要求的期限内向保险人或其检验代理通知损失，并保持货物现状以便检验。标准索赔档案包括保险单或保险证书、提单、商业发票、装箱单、记载损失的交货记录和独立检验机构的货损检验报告。
保险人在向被保险人赔偿后，取得代位权，在已付金额限度内向承运人或造成损失的第三方追偿——这是《保险经营法》的代位机制。这意味着“货主向船公司”和“货主向保险人”两条索赔路径并不互相排斥：已投保的货主先走保险路径求快，追偿承运人由保险人接手；未投保的货主只能自己按运输合同和提单向承运人索赔，并受海运承运人责任限额约束——处境弱得多，这也是未投保货物最贵的教训。
哪种Incoterms下卖方仍承担风险，索赔时限多久
Incoterms 2020的D组——DAP、DPU和DDP——是唯一由卖方承担运输风险直至货物到达约定目的地并可卸交买方的组别。相反，在C组（CFR、CIF、CPT、CIP）中，风险在起运地交货点就已转移给买方，尽管卖方支付运费和（CIF、CIP的）保险费：CIF买方的货物在海上灭失时，必须自己去索赔卖方为其购买的保险——这正是该术语的设计。误读这一点是大多数“以为卖方还负责”争议的根源。
在时限上，必须分开两层：向保险人通知损失的期限是合同期限，通常要求发现损失后立即通知，迟延会削弱索赔地位；而保险合同争议的诉讼时效依《保险经营法》（第08/2022/QH15号）第30条为争议发生之日起03年。与此同时，向海运承运人的索赔受海商法和提单条款更短的期限约束。稳妥做法是在发现损失后的头几周内处理全部索赔，而不是等到接近任何时效日期。
常见问题
出口货物保险应按什么条件购买？
法律不强制每票国际货物投保；投保义务来自Incoterms和银行要求：只有CIF和CIP把投保义务放在卖方——CIF为最低ICC(C)水平，CIP按Incoterms 2020须买ICC(A)。其他术语下，承担风险一方如需保障自行在《保险经营法》（第08/2022/QH15号）框架内投保。
货物在运输中丢失应向谁索赔？
先向签发保单的保险人索赔（如已投保）：制作记载损失的交货记录、不要签干净收据、立即通知保险人、保持货物现状待检，并提交保单、提单、发票、损失记录和独立检验报告。保险人赔付后取得代位权向承运人追偿。未投保的，货主只能按提单向承运人索赔并受海运责任限额约束，处境弱得多。
哪些国际贸易术语下由卖方承担风险？
Incoterms 2020的D组（DAP、DPU、DDP）：卖方承担风险至约定目的地。C组（CFR、CIF、CPT、CIP）风险在起运地交货点即转移给买方，尽管卖方支付运费和保费——CIF货物灭失时买方须自己索赔卖方所购保险。
保险索赔的期限是多久？
向保险人的损失通知须在保单要求的期限内、通常为发现后立即进行，迟延削弱索赔。保险合同争议的诉讼时效依《保险经营法》（第08/2022/QH15号）第30条为争议发生之日起03年；向海运承运人的索赔另受更短的海事和提单期限约束。
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