情景：一拨投资者想办国内航空公司，问“法定资本多少”；一家物流公司问开海运航线要不要法定资本。两个问题，两种完全不同的制度：航空按机队规模分档设最低所有者权益（第208/2026号议定）；海运没有法定资本——用保函机制代替。
航空：按机队规模定权益资本
现行框架是《越南民用航空法》第130/2025/QH15号法律（2025年12月10日通过，2026年7月1日起生效，取代经修订的2006年第66/2006/QH11号《民用航空法》）和关于航空运输的第208/2026号议定（2026年7月1日起生效）。第208/2026号议定对设立和维持商业航空运输经营规定最低所有者权益如下：
- 定期商业航空运输：机队10架及以下为3000亿越盾；11至30架为6000亿越盾；30架以上为7000亿越盾；
- 不定期商业航空运输：1000亿越盾。
与旧框架的核心区别：定期运输的资本档次如今只看机队规模——不再区分国际与国内航线。第92/2016号议定中曾有的国际/国内分档属于已被取代的旧框架；修订第92/2016号议定的第89/2019号议定其实早已取消该分档。把旧分档当作现行法引用是错误的。
海运：无法定资本，用50亿保函
2015年《越南海商法》未规定海上运输经营的法定资本。取而代之，第147/2018号议定要求海运企业提供50亿越盾银行保函——由信贷机构为企业财务义务兜底，代替“锁死”的法定资本。
政策逻辑不同：航空飞行安全风险高，国家“锁定”真实资本；海运用更灵活的保函，但仍有银行站在企业义务背后。
结论：问对行业，用对制度
办航空公司：按机队规模和是否定期查权益档次——定期按机队3000亿/6000亿/7000亿越盾，不定期1000亿越盾；不再有国际航线单独档次。开海运航线：无法定资本，准备50亿保函。两个行业都叫“运输”，资本制度毫无关系。
常见问题
1. 办定期航空公司最低所有者权益多少？
按机队规模3000亿/6000亿/7000亿越盾：10架及以下3000亿；11至30架6000亿；30架以上7000亿（第208/2026号议定，2026年7月1日起生效）。
2. 航空资本区分国际和国内航线吗？
不区分。现行框架（第208/2026号议定）只区分定期/不定期和机队规模。第92/2016号议定的国际/国内分档属于已被取代的旧框架，不再适用。
3. 不定期商业航空运输（包机、非固定班期）？
最低所有者权益1000亿越盾。
4. 开海运航线要法定资本吗？
不要。2015年《海商法》未作要求；按第147/2018号议定提供50亿保函。
5. 50亿保函是什么？
信贷机构为企业财务义务提供的担保——代替锁死的法定资本。